有任何疑问请给我们 在线留言
驱动电机控制策略的设计又与电机的机械参数(转动惯量)和电气参数(电阻、电感和磁链)息息相关,因此在线辨识这些参数对提高电动汽车的整体控制果具有重大意义。
由于能源问题和环境问题的日益突出,各和各大汽车厂商不得不寻找传统燃油汽车的替代品。电动汽车具有能量利用率高、对环境污染小等优点,被视为未来重要的交通工具之。
对轮毂电机驱动方式的电动汽车而言,电机控制策略果将直接影响整车控制性能的好坏。而驱动电机控制策略的设计又与电机的机械参数(转动惯量)和电气参数(电阻、电感和磁链)息息相关,因此在线辨识这些参数对提高电动汽车的整体控制果具有重大意义。
电动汽车轮毂电机参数(参考)：
|
|
v0.3 |
v1.1 |
|
峰值输出功率 |
182kw |
240kw |
|
持续输出功率 |
113kw |
150kw |
|
峰值输出扭矩 |
6000nm |
10200nm |
|
持续输出扭矩 |
2700nm |
4600nm |
|
标称输入电压范围 |
400-700vcd |
400-800vcd |
|
宽度 |
582mm |
510mm |
|
直径 |
535mm |
450mm |
|
总重量 |
500kg |
465kg |
|
高转速 |
500rpm/85kmph 97kmph |
|
根据轮毂电机的外转子结构，（洛阳合能电气）设计了电动汽车轮毂电机性能试验台，包括轮毂电机控制系统、试验台架和测量与控制系统三部分，通过调节电机的输入量和负载转矩，不仅能测量轮毂电机的基本参数，如输入电压/电流，输入功率，电机转速，输出转矩等，还能对电机进行各种试验，如空载试验、加载试验、率试验等，面检测轮毂电机的性能，为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。